瀏覽人次：1408人 | 發(fā)布日期：2014年5月15日
初夏時節(jié)，地鐵6號線二期玉帶河大街站至?xí)怪行恼镜牡叵滤矶春畾庖u人，穿著厚夾克干活的工人們正忙著給剛成型的車軌雙向隧道間的應(yīng)急聯(lián)絡(luò)通道澆筑混凝土。深入洞壁的管線附近，厚厚的冰坨白得耀眼。這是北京地鐵首次嘗試冷凍施工，將飽含地下水的砂層凍得堅如磐石，既確保暗挖隧洞的安全，又免去傳統(tǒng)降水施工對地下水的浪費。
記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，6號線二期共設(shè)8個應(yīng)急聯(lián)絡(luò)通道，有一半采用了冷凍施工法，到明天將全部完工，為線路鋪軌騰出了作業(yè)空間。
凍砂成巖撐起暗挖隧洞
地鐵雙向隧道每隔600米左右，就需要一個暗挖小通道實現(xiàn)“握手”，以方便乘客應(yīng)急疏散和避險。這些長不過數(shù)米的小通道看似不起眼卻暗藏施工大風(fēng)險，尤其在6號線二期地下水豐富的細中砂地層，一旦聯(lián)絡(luò)通道涌水坍塌，將破壞已貫通的行車隧道結(jié)構(gòu)并危及年底全線開通運營的目標。
玉帶河站以東的1號聯(lián)絡(luò)通道，更是6號線二期的重要風(fēng)險源。這條暗挖隧洞，長約7米，寬不過2.5米，卻地處北運河和京哈鐵路夾角處的敏感地帶。
“雖然是在20多米的地下開挖，但距離北運河40米，距離京哈鐵路只有24米，地下水源源不斷，傳統(tǒng)降水施工不僅效果很難保證，還容易造成地面沉降影響京哈鐵路的運營安全?！敝需F六局6號線二期14標項目書記張曉磊告訴記者，經(jīng)過周密論證，項目部為確保安全決定嘗試冷凍施工的新方法。
正在裝修的玉帶河站，老遠就聽見嗡嗡的機器轟鳴聲，管道密布的大型冷凍機24小時運轉(zhuǎn)，將-28℃至-30℃的鹽水輸送到地下隧洞。記者注意到，粗大的輸送管道被包裹得嚴嚴實實減少冷量損耗，抵達聯(lián)絡(luò)通道施工現(xiàn)場時，干線管道再分出十幾組小管道與洞壁內(nèi)暗藏的細鋼管銜接。
這條聯(lián)絡(luò)通道開挖土體的周圍，三個多月前就密密麻麻埋了一圈細鋼管，低溫鹽水在雙層鋼管內(nèi)循環(huán)流動，將砂層中的熱量帶走，地下水和流沙慢慢凍結(jié)得跟巖石一樣堅硬。“含水砂層從冷凍管周圍開始結(jié)冰，一天只能推進三四毫米。”項目部總工程師劉俊洋透露，88天后，2米厚的凍土墻成為暗挖作業(yè)的堅固支撐，工人們這才開始了聯(lián)絡(luò)通道的開掘。
凍得堅硬無比的冰砂層看起來有些晶瑩剔透，卻給暗挖施工帶來了新麻煩。燈光照射中，工人們必須手持風(fēng)鎬才能奮力鑿開“巖壁”，推進速度僅為常規(guī)暗挖隧洞的四分之一。
不過，低溫作業(yè)環(huán)境并不影響隧洞混凝土支護層的凝固效果。雖然凍土墻平均溫度-10℃，但工人土方開挖區(qū)域的溫度約為-2℃，噴射混凝土前會先鋪一層隔溫材料，確保洞壁結(jié)構(gòu)施工在5℃的安全溫度環(huán)境中進行。
保護地下水資源
冷凍法確保暗挖隧洞施工安全的同時，保護地下水資源的環(huán)保效益也非常突出。據(jù)粗略估算，6號線二期4條聯(lián)絡(luò)通道的暗挖施工，共節(jié)省了約80萬立方米的地下水。
“一條聯(lián)絡(luò)通道需要從地面打至少30口降水井，每口井一小時排水3.2立方米，24小時不間斷的降水要持續(xù)3個月，浪費的地下水就達到20萬立方米左右?！眲⒖⊙蠓治?，如果地鐵降水施工開始征收水資源費，更多工地會嘗試冷凍施工。
地鐵施工最怕水，因此傳統(tǒng)降水施工被廣泛使用。除隧道盾構(gòu)施工不用降水管片拼裝隧洞直接成型外，明挖基坑和暗挖施工普遍需要先降水再動土，將施工區(qū)域內(nèi)的地下水基本排干以降低作業(yè)面坍塌風(fēng)險。
市軌道交通建設(shè)管理公司四中心副總張成滿表示，6號線嘗試冷凍法施工，很大程度上是希望探索減少地下水浪費的施工方法。不過，受制于成本太高，冷凍施工只能局部應(yīng)用，地下車站的開掘作業(yè)面太大，還是主要借助傳統(tǒng)降水方法。
記者了解到，中鐵六局負責(zé)施工的兩條聯(lián)絡(luò)通道，每天為冷凍支付的電費就高達1.5萬元，加上其他設(shè)備和物資成本，兩條總長16米的暗挖隧洞，冷凍施工成本高達1200萬元，比常規(guī)降水施工工法高出七成多。但如果考慮打降水井的征地拆遷費用，綜合成本差距會小得多。
新聞鏈接
4條新線動車調(diào)試陸續(xù)啟動
今年年底，北京將新開4條地鐵新線，總里程約62公里。市軌道交通建設(shè)管理公司計劃調(diào)度部部長王毅宏透露，6號線二期、7號線、14號線東段、15號線西段將陸續(xù)啟動動車調(diào)試，確保年底順利開通。
7號線自北京西站至焦化廠站，長約23.7公里，全為地下線，共設(shè)車站21座，已實現(xiàn)全線隧洞貫通，7月底之前全線動車調(diào)試;6號線二期從一期工程終點草房站延伸至東小營站，全長12.4公里，9月1日起全線動車調(diào)試;14號線東段自金臺路站至馬泉營車輛段，全長約15.8公里，共設(shè)車站12 座，已有8座封頂，預(yù)計6月15日全線隧洞貫通，9月15日全線動車調(diào)試。
由北京快軌公司負責(zé)施工管理的15號線西段，自望京西站至清華東站，全長約10.3公里，共設(shè)車站8座，目前車站全部封頂，預(yù)計6月底軌道貫通，9月1日全線動車調(diào)試。
除這四條即將通車的線路外，北京地鐵在建線路還有145.7公里，包括14號線中段、昌平線二期、西郊線、燕房線、6號線西延、8號線三期、S1線、16號線，但明年能開通運營的線路較少。（文章來源：北京日報）